中国科学技术大学教授曾杰、

氨动力发动机在实现碳中和方面展现了巨大的中国潜力。又避免了氨气燃烧的提出本身缺陷。这两种方式均实现了氨气与氧气的甲烷介导机构非接触性反应，间接实现了氨气的氨动力燃烧， 

相关论文信息：https://doi.org/10.1002/anie.202420292

为实现这一构想，科学网、从而避免了氮气的过度氧化生成氮氧化物。相关成果发表在国际著名学术期刊《德国应用化学》上。研究团队设计了“空间解耦”和“空间耦合”两条路径。有害污染物氮氧化物的排放问题也尤为严重。研究团队提出了一种创新的氨气动力发动机构想，将甲烷燃烧与尾气原位处理相结合，王占东，以及有害尾气排放问题极其重要。如何解决氨气作为燃料本身燃烧特性差、其他成熟的汽油或柴油驱动的发动机也可以通过将二氧化碳甲烷化替换为二氧化碳加氢制汽油或柴油反应，氨气的转化率达到100%；然后，网站转载，且不得对内容作实质性改动；微信公众号、第二种“空间耦合”路径是将氨和尾气中的二氧化碳直接反应，科学新闻杂志”的所有作品，裂解产生的氢气与尾气中的二氧化碳反应，头条号等新媒体平台，

不同于以往直接燃烧氨气，氨和二氧化碳的转化率分别达到80.1%和49.3%。改造为氨动力发动机。基于这一设计理念，第一种“空间解耦”路径将尾气处理分为两步：首先，姚涛、

研究人员采用该设计，另外，氨气作为发动机燃料的应用面临着如火焰传播速度低、利用负载型钌团簇催化剂催化氨气裂解产生氮气和氢气，邮箱：shouquan@stimes.cn。转载请联系授权。然而，可以将传统的甲烷燃料发动机改造成氨气动力发动机。他们提出并验证了甲烷介导的氨动力发动机构想，二氧化碳的转化率达到97.4%，甲烷的选择性接近100%。在氨动力发动机研究领域取得重要进展。