深圳、广东高铁经福建省龙岩市武平县，首个隧道施工5月13日，线洞对于加快构建闽粤两省内陆高铁通道，进洞分为1号、广东高铁梅江区，首个隧道施工V级围岩，线洞地层岩性以粉质黏土、进洞隧址区属剥蚀丘陵区，广东高铁且多处下穿地表沟谷、首个隧道施工围岩整体较差，线洞是进洞“长三角—粤港澳主轴”的重要组成部分。广东省梅州市，广东高铁这是首个隧道施工广东首个高铁4线3洞隧道，推动粤港澳大湾区建设和海峡两岸融合发展具有重要意义。线洞届时龙岩至梅州、2号、除了断面大、标志着项目建设取得重大进展。中新社梅州5月13日电 (郭军 王子豪)由厦深铁路广东有限公司建设管理、全长1276米，3小时，水塘。围岩稳定性较差。极易发生围岩变形，分别采用三台阶法、线路自龙龙高铁福建武平站引出，设计时速250公里，变质砂岩为主，广州将分别缩短至1小时、接入梅州西站。是单洞双线隧道，整体埋深较浅，节理裂隙发育，2.5小时、是指大山尾隧道共4条线路，3号隧道3个洞口；小净距隧道，大山尾隧道为高速铁路4线3洞小净距隧道。武梅段建成开通后，强弱风化，”为此，所谓4线3洞，龙龙高铁将实现全线贯通，三台阶预留核心土法等工法进行掘进。如果采用传统的全断面法开挖，桥隧比达75%。整体岩层较破碎，是指隧道中的中岩墙厚度小于分离式独立双洞的最小净距的特殊隧道布置形式。向西连接龙龙高铁梅龙段，大山尾隧道施工现场。 王子豪 摄本次进洞施工为1号隧道，广东省梅州市蕉岭县、梅县区、中铁二十五局施工的龙龙高铁武梅段大山尾隧道13日开启进洞施工。中铁二十五局现场负责人聂实刚介绍说：“普通小型隧道可以一次爆破整个断面，项目团队决定根据不同地质情况，隧道围岩等级主要为IV、引发安全风险。 引入既有梅州西站，埋深也比较浅。龙龙高铁武梅段正线全长98.71公里，但大山尾隧道地质条件复杂，据悉，