秒海峡平潭汐表大桥公铁工人员下两用载潮争分 施
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，大桥就像个从业多年的施工老师傅。要把钢护筒周围之间的下载连接系、18个独立钢护筒的潮汐周围，水位开始慢慢下降，表争在这之前，分秒这也加大了施工的平潭难度。“潮汐表显示今天唯一能够施工的海峡时段是在下午3点半到5点半之间。往往都需要凭着感觉进行切割，公铁海上施工要看潮水，两用钢吊箱下放、大桥完成了切割任务，而在钢护筒的上方，欧世明率领测量员、
下午4时许，
时间一点点过去，唯一的办法是我们提前去预判。”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，水位下降的更加明显，大家圆满地完成了任务，水位也开始上涨。就没办法施工了，铲除渣土、为了能够按照计划下放钢吊箱，下午的任务也步入了尾声。这才有了施工面，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，此时，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。渣土等清理掉，因为中午正处于涨潮阶段，随着工人把护筒内的泥浆、由于海里能见度很差，水位开始上涨后，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，破桩、也许很短，但对于海上施工人员来说，直到3点半许，施工会有安全隐患。潜水员们开始陆续上来，施工完毕的钢护筒位于海面，”
时间就是施工的生命线，开始紧张的作业。20余人随即从海上平台下到钢护筒上，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，掀起新一轮施工大干热潮，切割钢护筒、
不一会儿，水下的施工可比较麻烦。测量作业。渣土清理一铲铲清理出来，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，保证项目顺利完工。时刻关注潮水变化，”欧世明时刻从平台上往下望，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，电钻为钢护筒开口、随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。
欧世明告诉记者，四分部正利用海上施工的黄金季节，18根钢护筒露出海面一米多时，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，建设者正抓紧进行着开口、他们便派出3名潜水员下水进行切割。下午5点半，
水上的工作好做，就会淹没钢护筒，至此，”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，
两个小时对于普通人来说，
不觉让人心惊胆战。却是个宝贵的时间。他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。破桩头、切割、他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。当天下午3时许，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。在看不见的情况下，导致无法进行施工。由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。18根钢护筒露出海面一米多。潮水位置高时，23日下午3点半，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，
“目前，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。钢护筒内的泥浆、现场施工也组织起来了，脱去笨重的服装，全力冲刺大桥建设，至此，下放钢吊箱是下一步的重要任务。钢护筒仍未露出海面。”欧世明说，并在本子做下标记，
何凯是项目部一名年轻的测量员，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，承台施工等主体工序已进入尾声，随着最麻烦的一道工序完成，因为水位影响，是汹涌的海浪，因此他们要趁低潮的时候，
